行業(yè)新聞

氫能電動車企尼古拉上市在即 特斯拉的最大對手來了

2020-03-10 14:14:44

---

近日，一家電動車企即將上市的消息，似乎動搖了特斯拉“電動車領(lǐng)軍者”的地位——


美國電動車初創(chuàng)公司尼古拉上周正式宣布，將與一家名為VectoIQ acquisition Corp的特殊目的收購公司合并，在納斯達(dá)克完成借殼上市，合并后公司名稱改為Nikola Corporation，股票代碼為“NKLA”，備考企業(yè)價值約為33億美元，整個過程預(yù)計于今年第二季度完成。


據(jù)了解，尼古拉于2014年成立，創(chuàng)始人特雷弗.米爾頓此前曾擔(dān)任一家天然氣公司的CEO。巧合的是，公司名字與特斯拉類似，均來源于著名發(fā)明家、高頻率交流電發(fā)明者尼古拉.特斯拉。不過，雖然同為清潔能源擁護(hù)者，與特斯拉不同的是，尼古拉主打氫燃料電池動力，而非鋰離子電池動力。


相似卻又不同，讓尼古拉發(fā)布第一代產(chǎn)品之初，就陷入與特斯拉的頻繁比較之中。而隨著上市時間的推進(jìn)，兩家公司的比較甚至逐步上升至燃料能源電池與鋰電池之間的比拼。更有外媒提出大膽猜想：“鋰電池派”特斯拉是否將被“氫能派”尼古拉取代？


而事實確是如此嗎？


尼古拉：主打電動重卡打造加氫網(wǎng)絡(luò)


公司官網(wǎng)公開信息顯示，在成立的短短5年里，尼古拉已先后發(fā)布四款燃料電池概念車型，分別為重型卡車尼古拉一代(Nicola One)和二代(Nicola Two)、牽引式卡車Nikola Tre以及電動皮卡Badger。從中可見，與特斯拉主推電動轎車相比，尼古拉的核心產(chǎn)品主要為重型卡車。


事實上，這樣的選擇也與氫燃料電池和鋰電池性能上的不同有關(guān)。公開資料顯示，鋰電能量密度低、續(xù)航能力低等短板限制了純電動重卡發(fā)展。與鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高，燃料電池重卡具有續(xù)航里程長、負(fù)載能力強等優(yōu)勢，因此更適合長距離、重載荷運輸領(lǐng)域的重型卡車。


尼古拉分別于2016年和2019年發(fā)布了主推產(chǎn)品，重型卡車尼古拉一代和二代。性能上，兩車型續(xù)航里程達(dá)到了500-700英里，加注時間為10-15分鐘，滿載情況下，0-60千米/小時加速時間為30秒，是同等級柴油車所需時間的50%，承重則達(dá)到80000lbs。


不過，二代與一代在車載電池設(shè)計上并不完全相同，前者還配備車載輔助電池組，可獨立工作，為氫電混動電車。


在銷售模式上，尼古拉采用租賃模式，租賃周期為7年或700000英里，整個服務(wù)包中包含了車輛使用、無限量氫氣使用、維修和保養(yǎng)等項。目前公司租賃方案下，氫能重卡VS柴油重卡已有TCO經(jīng)濟(jì)性(0.93美元/英里VS0.95美元/英里)，不用依靠政策和補貼驅(qū)動。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)機構(gòu)測算，租賃模式下，尼古拉氫能重卡單車的毛利率已達(dá)30%。


在性能上加碼的同時，尼古拉還力圖解決一般氫能電動車企所面臨的困境，即配套的氫燃料補給設(shè)施。


據(jù)創(chuàng)始人米爾頓透露，與特斯拉組建充電網(wǎng)絡(luò)類似，尼古拉也試圖建立氫燃料補給網(wǎng)絡(luò)，目前正在美國各地建造700個加氫站，這些加氫站不僅可以為尼古拉卡車提供燃料，而且還可以供給其他公司生產(chǎn)的氫燃料動力卡車。


而700個加氫站只是短期目標(biāo)，根據(jù)單站加氫能力8t/d、壽命21年、每7年服務(wù)210輛車的假設(shè)計算，若尼古拉0.45M輛重卡全部用燃料電池驅(qū)動，則需約1200座加氫站。


考慮到美國25%的重型卡車運輸時走固定線路，尼古拉的加氫站將被布設(shè)在車隊的固定線路上，這也保證了加氫站利用率能達(dá)到100%。


截至目前，尼古拉FCEV卡車在手訂單已達(dá)14602輛，對應(yīng)價值量102億美元，已經(jīng)暫停接受預(yù)定。尼古拉一代和二代分別將于2021年第一季度和2023年第一季度交付。


尼古拉VS特斯拉孰勝孰負(fù)？


“我總是告訴人們，我們不是卡車制造商，盡管我們看起來是這樣的，但(事實上)我們是一家真正的能源科技公司?！眲?chuàng)始人米爾頓本月初在接受?？怂共稍L時如是說。


這樣的論調(diào)似曾相識。去年年底以來，上海超級工廠的投產(chǎn)，讓特斯拉股票陷入瘋漲。在此基礎(chǔ)上，越來越多的機構(gòu)和媒體認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)無法作為單純的車企被討論，而應(yīng)該是與蘋果類似的科技公司。


米爾頓也在采訪中表示，尼古拉是第一家汽車領(lǐng)域獲得與特斯拉相同價值的公司。這樣看來，盡管兩者主打的產(chǎn)品不同，但在今后的發(fā)展路徑上，兩家公司可能會有所重合。


而尼古拉在近期的大動作，似乎也印證了其預(yù)備向特斯拉看齊的決心。2月，尼古拉宣布將推出600英里續(xù)航的電動皮卡Badger。根據(jù)公告，這款車型將與GMC的悍馬以及特斯拉的Cybertruck等目前大熱的電動皮卡一較高下。


性能方面，尼古拉Badger與特斯拉Cybertruck似乎各有所長。兩款車型均能在2.9秒的時間內(nèi)加速至60千米/小時的速度，但續(xù)航里程上，Badger達(dá)到了驚人的600英里，超過了Cybertruck的500英里。為了達(dá)到該要求，Badger裝有氫電混合動力傳動系統(tǒng)，氫燃料渠道和純電池驅(qū)動下，電動車可分別行駛300英里，達(dá)到600英里的總續(xù)航里程。


在牽引力上，Badger仍遜色于Cybertruck，前者為8000lbs，后者則為14000lbs。此外，根據(jù)米爾頓2月發(fā)表的一條推文，Badger在售價上或不占優(yōu)勢，6萬至9萬美元的成本，讓Badger幾乎不可能以低于Cybertruck的“白菜價”售出。


尼古拉追趕特斯拉之心不假，反過來看，特斯拉對尼古拉的勃勃野心也并非毫無準(zhǔn)備，首要目標(biāo)便直指尼古拉統(tǒng)治領(lǐng)域電動卡車。年初以來，有關(guān)特斯拉半掛式電動卡車的消息不絕于耳：


1月，特斯拉在向預(yù)訂者發(fā)送的電子郵件中透露，旗下半掛式卡車確定將于今年年內(nèi)量產(chǎn)交付；2月，一輛特斯拉半掛式卡車在加拿大進(jìn)行冬季實驗時被目擊；


2月末，有報道稱，特斯拉正試圖讓其電動卡車獲得批準(zhǔn)，以避開周日和假期在歐洲禁止半掛卡車通行的禁令，機構(gòu)認(rèn)為，若特斯拉獲批，將極大地推動特斯拉半掛等商用電動卡車的發(fā)展。這也從側(cè)面印證了特斯拉電動卡車量產(chǎn)在即。


在專家看來，燃料能源電池與鋰電池各有所長，因而優(yōu)勢最大化的領(lǐng)域也各有不同。由此看來，鋰電池電動車會被氫燃料電動車取代，似乎是一個悖論。

但對于尼古拉和特斯拉來說，在科技領(lǐng)域的競爭，才剛剛開始。

來源: 企業(yè)觀察報